На очередном заседании Кабинета Министров РА вице-премьер, министр экономики Кристина Озган отметила значимость подписания Соглашения по аэропорту: «Без преувеличения могу сказать, что для нашей страны – это очень важное событие. Событие, которое мы ждали почти 30 лет. Реализация этого инвестиционного проекта окажет значительное влияние на развитие экономики Абхазии».

Кристина Озган сообщила о том, что подписанное Соглашение определяет условия и обязательства сторон при реализации проекта и, в частности, предоставление Республикой Абхазия особого инвестиционного режима, предусматривающего преференции и льготы. Об этом говорил и министр экономического развития России Максим Решетников, делая акцент на предоставлении государственных гарантий по этому проекту как от России, так и от Абхазии. Реализовывать проект будет частный инвестор без привлечения денег из федерального бюджета. Инвестора будут выбирать по определенным критериям. Возобновление деятельности сухумского аэропорта планируется в четвертом квартале 2024 года.

Разговоры о том, что аэропорт Абхазии неплохо было бы восстановить и эксплуатировать полноценно, ведутся давно. Он мог бы выполнять функцию запасного аэродрома, так как имеет ряд преимуществ. Сочинский считается одним из самых сложных аэропортов в России. Взлет и посадка возможны только с одной стороны – с моря. А весной и осенью над огромной гладью воды всегда туман. Вылеты задерживаются на сутки и более. В Сочи отправляют лишь самых опытных пилотов. Иногда в непогоду самолеты делают круги над городом и ждут «окно» для посадки. И если топливо на исходе, чтобы не рисковать, улетают на запасной аэродром. Также мешают горы для маневра при развороте на второй круг.

Аэропорт Сухума имеет явные преимущества перед Сочинским. Он расположен, как на ладони, в Колхидской низменности. Открытое пространство обеспечивает посадку с двух сторон. Кроме того, взлетно‐посадочная полоса сухумского аэропорта является одной из самых длинных в СНГ и составляет 3,64 км. Такой ее сделали еще в советские годы. В Сочи же расширить её до 2890 метров удалось совсем недавно в рамках масштабной олимпийской модернизации.

Есть еще одна интересная особенность Сухумского аэропорта: взлётная полоса практически примыкает к прибрежной зоне Черного моря. Есть версия, что это позволяет самолетам скрываться от радаров, так как сразу после взлета они парят на малой высоте прямо над морем.

Но с эксплуатацией аэропорта Сухума есть масса сложностей. Международная организация гражданской авиации ICAO его не признает, считая небо над Абхазией грузинским. Аэропорт исключен из действующих международных сборников аэронавигационной информации. Авиакомпании – члены международного воздушного союза IATA – не выполняют полеты в Абхазию во избежание санкций и запрета на международные рейсы.

 Сухумский комплекс аэропорта был построен в 1983 году. Он был оснащён современным оборудованием, обеспечивающим полёты по первой международной категории. Сухумский аэропорт выполнял большой объём работ, обслуживая в летнюю пору до 4 тысяч пассажиров в день. в Сухум прилетали практически все типы воздушных судов, что были в СССР.

История абхазской авиации начинается с 1921 года, когда по постановлению Советского правительства была образована абхазская авиаэскадрилья, базировавшаяся в селе Гумисте Сухумского района. Эта эскадрилья имела важное государственное значение для развития авиации в республиках Южного Кавказа, а также создавала базу для развития авиации в Абхазии.

Во время Отечественной войны народа Абхазии 1992–1993 годов основой Военно-Воздушных сил республики стали лётчики, авиатехники и диспетчерский состав Сухумского авиационного отряда, возглавляемого Героем Абхазии Вячеславом Эшба. К большому сожалению, на 75-м году он ушел из жизни в августе этого года. Этот отряд дислоцировался в Гудаутском районе. В начале войны все наземные пути в Абхазию были заблокированы, прервалось сообщение с внешним миром. 27 августа 1992 года, прорвав блокаду воздушным путем, силами авиаторов Абхазии и Конфедерации народов Кавказа был доставлен первый груз военного назначения из Северного Кавказа на самолете Ан-2, пилотируемый В.А. Эшба и пилотом-добровольцем А.В. Эльдархановым. Этот день вошел в историю Абхазии как день образования ВВС РА. В период войны авиация стала единственным видом транспорта, обеспечивающим доставку груза военного назначения для Вооружённых сил Абхазии, а также в блокадный город Ткуарчал. Полеты проходили ночью над горами. В сложнейших условиях высаживали десант, доставляли вооружение и медикаменты на Восточный фронт, вывозили раненых и мирных беженцев, стариков, женщин и детей из блокадного города Ткуарчала. А во время освобождения Сухума в одну ночь было высажено около 500 бойцов на господствующие высоты над городом. После войны Постановлением Правительства Абхазии на базе Сухумского аэропорта была создана Госкомпания «Абхазские авиалинии», которая позже была преобразована в Международный аэропорт «Сухум» имени В.Г.Ардзинба. Генеральным директором со дня основания этих организаций являлся Герой Абхазии, генерал-майор, экс-министр обороны, бывший командующий ВВС РА Эшба Вячеслав Ахметович. несколько лет назад мне удалось взять у него интервью.

Война застала его в Дурипше, когда он отдыхал после стажировки в Одессе, где за месяц налетал на ТУ-154 почти 115 часов. Владислав Ардзинба и Султан Сосналиев отправили его на Северный Кавказ с миссией создать небольшой авиационный отряд, который впоследствии связал воздушным сообщением города Северного Кавказа с Гудаутой и Ткуарчалом.

– Я был свидетелем, когда ночью в городе Грозном проходил многочисленный митинг добровольцев, на котором выступал президент Чечни Дудаев, – вспоминал Вячеслав Ахметович. – Он поддержал освободительную борьбу народа Абхазии и осудил захватническую политику Грузии. Конфедерация горских народов Северного Кавказа оказала большую помощь в приобретении оружия, продовольствия и отправке грузов в Абхазию. Самолёты летали часто. При высадке десанта на высоту Ахьбюк вертолет был уничтожен грузинскими войсками из засады. Мужественный отряд абхазского десанта понес большие потери, а я получил ранение, но выжил, хоть и пришлось меня трижды оперировать. прошёл короткую реабилитацию и снова встал в строй. Помню, во время мартовского наступления нам с Нодаром Герзмава дали задание из самолёта разбросать над Сухумом листовки с инструктажем поведения при освобождении города для оставшегося населения, чтобы минимизировать человеческие потери. Мы поднялись на «кукурузнике», летаем над городом, а бои идут, Гумиста пылает от артобстрела. Вернуться нам удалось, однако мартовское наступление, к сожалению, захлебнулось. Да, было страшно, но это война, и каждый может погибнуть. В одном из произведений Евгения Евтушенко есть хорошее высказывание о войне: «Человечеству нужно постоянно напоминать, что они люди. Самый лучший способ напоминания – это война. Но цена уж больно дорога». Война по сей день нас консолидирует. До 2008 года мы жили в ожидании возобновления войны. Но после того как нашу республику признал ряд государств, и Грузия поменяла свою риторику, мы начали расслабляться. Начала меняться и наша внутренняя политика. Мы стали больше думать о материальных ценностях. Войну нам навязали, но мы вышли из неё победителями, она нас сплотила, объединяет и сегодня. Решающую роль в этом играют именно ветераны войны, которые не должны противостоять друг другу, ведь мы все вместе защищали Родину от общего врага.

Русудан Барганджия